圣荷西市的交通运输部发言人Colin Heyne说，圣荷西最终希望看到自动驾驶车辆在城市街道上穿行，载运居民和游客往返于公共交通站点，企业和家庭之间。现在共乘服务也正在发展起来，你常常可以看见共享单车和摩托车，随便丢弃在城市人行道上，并没有经营许可证。 他说，圣荷西希望自动驾驶车辆的项目能够利用这些服务的数据资料，来改善目前的交通网络，更多地了解这些交通工具的用户。
不单是圣荷西如此，美国交通运输部支持倡导了一个“智能城市协作组织”，专门搞城市智能技术的交流协作。
“智能城市协作组织”现已进入第二年，为各参与的城市部门负责人和公职人员提供交流平台，分享最佳做法，结合技术关键展开自己的试点项目，测试新技术。 这个组织的总监Russ Brook在本星期四宣布了今年参与的22个城市，并计划在几个月内召开第一次会议。
Brook表示，这种交流协作是因为城市领导者越来越认识到，他们需要站在新技术的最前沿 - 比如自动驾驶车辆和app驱动的乘坐共享 - 而不是坐在一旁观望。“参与协作的城市都明白，他们不能袖手旁观，让私营部门来决定他们的命运，”他说。
这个协作论坛让各城市官员能够分享知识经验，免得每个试点项目和计划必须从头摸索。比如，去年讨论的一个题目就是关于路边停靠的管理，Uber和Lyft的共乘服务车辆和公交车、出租车的停靠站起了冲突，必须指定特别的停靠站。
还有的城市想要知道如何开展那些共乘服务，来弥补公共交通的缺欠。比如西雅图的官员，想要将公共交通的数据和私营交通公司的数据结合利用，为乘客提供一个更加顺畅的换乘体验。
Heyne说，圣荷西希望利用共乘单车和摩托车的数据，来改进公路的安全性和利用效率。如何利用无人驾驶车辆在市区运送游客或公司员工，或在机场和火车站之间接送旅客，或为无家的退伍军人提供交通中转等等，市政府邀请各公司提交建议和演示项目。
Heyne说，“显然大家都非常需要这些知识。在这方面，我们会彼此学习。”
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